快运之王再造护城河

时间:2021-09-15来源:栏目:互联网

作者|龙老师。出品|子弹财经。根据连云研究院发布的《2021中国快运行业白皮书》,安能物流以1025万吨的总货运量排名第一,成为“快递之王”,甚至超越了拥有直营和加盟两大网络的...

作者|龙老师。

出品|子弹财经。

根据连云研究院发布的《2021中国快运行业白皮书》,安能物流以1025万吨的总货运量排名第一,成为“快递之王”,甚至超越了拥有直营和加盟两大网络的顺丰快递。

此外,根据艾瑞研究,安能物流不仅在体量上位居同行业第一,在市场份额、营业利润率、网络覆盖等指标上也位居行业第一,是名副其实的“快递之王”。

今年5月6日,安能物流向HKEx递交招股书,吹响了向资本市场冲锋的号角。

经过11年的成立和9轮融资,安能物流即将迎来自己的高光时刻。

对每个将上市的企业,我们都会问同一个问题――你的护城河到底是什么?

不仅在规模上,从2017年到2020年,安能将是中国最大的快递网络。2020年公司总货运量约1020万吨,快递网络市场份额17.2%。

不仅仅是科技,虽然安能在交通运输全链条层面实现了智能化、数字化,实现了规模与效率的平衡。

真正的护城河必须是可增长的,而不是静态数据。安能的核心竞争力在于A端技术和B端技术的运营,以及多年积累的数据和在其上开发的技术。

1、网络之外的网络。

安能有两张网,一张是实体的全国快运网。

55个配送中心,包括10个核心枢纽、45个中转枢纽和2700多条跨省直达线路,构成了安能服务全国的大网络。

这是一个真正突破毛细血管的“快递网络”,由3万个货代和代理商组成。因为这个网络的存在,安能已经能够覆盖中国96%的县镇,服务超过360万客户,覆盖中国贸易流通的各个领域。

在这个物理网络之上,安能还有一个数字化的“网外网络”,把网络变成了现代意义上的工业互联网基础设施。对于合作伙伴和代理商来说,这个网络帮助很大。他们可以利用数字化工具提升业务水平,这是数字化赋能的关键。

云南安能董事长、官渡双丰经销店老板朱应龙,在很多人不知道物流是什么的时候,一只脚就进入了这个行业,整整15年。

朱应龙的“夫妻档”,集司机、客服、财务、老板所有工作于一体,只是中国物流早期形态的一个缩影。他从事三方物流,不绑定任何平台,根据客户需求选择与不同的物流公司合作,是中国物流史上早期流行的模式。

和所有行业一样,互联网平台模式到来后,这类效率低下、信息不透明的群体必然首当其冲。互联网带来的信息透明,加上大平台强大的价格竞争和更加规范的服务流程,让他们的生存空间极度压缩。

朱应龙告诉我们,从2017年开始,他的业务量已经从每月20多万元下降到5万元左右,每月的成本将是10万元。如果他不调整思路,他很快就会失去所有的积蓄。

到了2018年,朱应龙意识到如果不与强大的平台深度合作,很快就会被已经进入平台竞争期的行业抛弃,于是选择了安能。两年多后,他的营业额从不到10万元攀升到20万元,再进一步增长到30多万元。在云南这个偏远地区,他每个月能运输六七百吨的货物,远远超过了他以前一个人去的最佳时间。

除了货量的增加,更重要的是,朱应龙觉得自己的设备也是各种IT系统和工具中的“枪换枪”,而安能的全链路数字化运营带来了丰富的数字化工具,帮助他用更先进的技术升级服务,从而赚更多的钱。

简单来说就是IT,这种“数字网络”通过在业务端口和运营管理上提供IT系统支持,使网点运营“更智能”“更高效”,解决了传统物流中信息不透明、数据不清晰、运营效率低的问题。

朱应龙给我们展示了一个叫360智联的系统,是安能专门为网点打造的业务系统。除了满足线上收发的基本功能外,还可以看到量的统计、流向分析、成本利润分析、质量分析等各种数据。钱的赚与花一目了然,大大提升了网点的运营、营销和品控能力。此外,该系统还可以提供更多的效率工具,如智能推荐、模糊匹配等智能地址识别功能,可将计费效率提高50%。

安能物流董事长王拥军曾指出,随着新消费升级,网络物流企业的竞争已经从规模竞争转向精细化管理竞争,精细化管理的关键在于数字化运营。在现有规模的基础上,安能每年将在数字客户、数字运营、数字用户建设等方面投入大量资金,借助科技的力量,全面提升网络的运营效率和服务效率。

依托货代创新平台模式和技术基础设施,安能实现了行业的成本效益和运营效率。艾说

瑞咨询的数据,2020年其零担业务单位营业成本为人民币591元/吨,是中国快运网络中最低者之一,此外,作为营业成本的关键组成部分,安能单位干线运输成本从2018年到2020年下降了22.7%。

2、一个热爱科技的物流企业

近年来,中国的供应链体系正在迅速数字化,现代物流与传统物流相比有了很大的变化,传统物流属于粗放式经营,只考虑把货物装车运到目的地,在过程中存在大量成本和效率的浪费。现代物流更是一种数字化物流,把物流全链路看作是一个更为复杂的场景,需要更加精细化运作以提升物流效率。

装载货物的轻重搭配、发车线路的最优解、长短途的成本构成、点点直发车减少中转、轻货重货的定价等,这些因素都开始变得更为重要。

提供全数字化货运服务的基础,在于全链路的数字化运营,即在每一个物流运输的环节都通过数字化、智能化的科技工具进行赋能,它“重写”了这个传统行业的“软内核”,进而赋予其“硬核实力”的升级。

基于此,安能自主研发40多套IT系统,开发了一系列专有的、部署于整个业务流程的数字化工具,通过全链路数字化运营和智能化决策来实现效率升级。

数字化运营方面,在货物从发货人到收货人手中整个链条中,安能将其划分为不同的场景,像朱滢龙所使用的360智灵通系统就归口为销售效率系统,这个系统不但完成销售的基础功能,让销售的动作数字化,还通过数据分析和监控来辅助网点经营决策和提升运营质量。除了销售效率系统外,还有对应中转场站内部人、车、货、场管理的运作效率系统、对应货车运输全周期管理的运力效率系统、对应客户沟通服务的服务效率系统和后台管理支持的管理效率系统。

如果说数字化运营解决了“把事情做好”的问题,那智能化决策则解决了“把事做正确”的问题。企业盘子大了,环境变化快了,不确定性更强,如果还是凭经验去决策,试错成本就会很高,所以越是大企业越是复杂的场景,就越需要科学决策。

安能基于创立十多年来的运营数据积累和货量规模的管理经验,与大数据、云计算、AI、物联网等前沿技术结合,形成了决策的“智慧大脑”。

罗盘系统是安能“智慧大脑”的核心部分,相当于“总参谋部”,能动态反映经营指标趋势,实现经营、运营、质量的闭环管理,还能实时追踪关键业务指标,动态分析经营趋势,帮助管理层及时复盘,实时调整。此外,特有的效率预警体系,能根据数据做风险评估,预测网点经营风险,提前帮网点解决问题。

数字化运营和智能化决策可以让每个经营单元都得到实时的数据加持,从局部优化走向全局优化,最终实现了基于闭环管理的运行效率和成本的平衡最优解。

3、科技和运营深度结合才是护城河

随着经济重心从消费互联网向产业互联网发展的转移,安能代表的零担快运,被视为是快递后的物流新赛道。尽管打造一张全国快运网络的门槛极高,但这依旧挡不住实力玩家的热情,除了安能、百世等老牌公司之外,这几年顺丰、中通等快递巨头也纷纷跨界杀入这一领域。

对于这个日益重要的市场,无论是人车货场等必备硬件设施,还是科技、产品等软件设施,行业玩家都纷纷进行大手笔投入,以建立更强的竞争优势。

对于安能来说,究竟如何打造自己的核心护城河,成为一个甚至比其商业模式创新带来的成功更为重要的问题。现在的社会共识已经是,商业模式创新红利减少,技术创新模式开始成为主流。在这个基础上,单纯强调模式优势和单纯强调技术优势都是不完整的,像安能这样把运营能力和科技创新深度结合,才是更深的护城河。

技术是可以花钱买来的,是可以快速复制的,单纯的技术升级往往不存在壁垒。因此,在玩家纷纷投入巨资进行科技升级时,往往提升的是整个行业的效率,这对于单个企业而言往往不能建立起差异化的竞争优势。

现代化的运营产出的不仅是数据,还有大量的行业“know how”,知道“是什么”不重要,知道“为什么”才是关键,而所有的优化都必须基于历史数据的沉淀,以及跟运营团队的具体经验相结合,才能产生持续累积的价值。

“这非常考验运营和对数据的计算能力,一般的企业根本就玩不转,成本都是这样省出来的,像安能这样的规模,每公斤省1分钱,对利润的影响是非常大的数字。”一位长期研究快运行业的分析人士告诉我们。

安能是较早投入数字化建设的企业,现在,能通过自主研发的大数据算法与运营相结合,科学合理规划分拨布局与车线,此外,还会根据货源结构与车体形态,做车辆调度与路由规划,无论是车辆资源的调取,还是行车线路的经停,都能做到与货源的高度匹配,进而达到时效和成本的最优化。

比如,安能一天要开出的货车大概有4000多辆,跟中国每天发出的高铁班次大致相当。这就需要一个很强大的调度系统来动态匹配,货车该怎么开,往哪里开,什么时候开,算好了就挣钱,算不好就亏钱。在淡旺季增减线路或者经停多地装卸,车辆的转载率、中转频次等因素都会对成本有影响。

可见,只有一手挖掘数据积淀,一手驱动科技进步,才能产生一种类似于复利的优化效果,这种结合才是真正的护城河。

这种护城河的形成有几个前提,第一是高度接地气的团队,第二在战略上的聚焦,第三是在战术上的专注。

在科技化建设的过程中,安能把创立十多年跑出来的数据视为最珍贵的财富,通过对这些数据的深入挖掘和优化利用,使科技与运营实现深度结合,建立了属于自己的核心壁垒。基于数据分析,驱动效率决策的提升,这是安能得以不断降低成本的关键,也是它在十年间就成长为赛道老大的一个重要原因。

有基础设施,有数据闭环,有自有可控的场景,有不断生长的技术,这些才是完整的护城河的组成部分。尽管这一赛道的竞争不断白热化,但由于拥有了多种模式灵活切换的主动权和各种创新能力,安能可以始终保持高维打低维的竞争态势,从而具备了进一步跨越发展的潜力。

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